一台增程车，塞进了 80.3kWh 的电池，纯电续航跨越 500 公里。

　　10 月 16 日晚，零跑 D19 登场的方法，可能说是毫无保存。正在一场没有布告最终售价的技艺发外会上，零跑把过去十年积蓄的全豹技艺、能用上的全豹顶级硬件，险些都一次性地揭示了出来。

　　零跑很分明，对待一个永久以 15 万元级产物容身商场的品牌来说，正在把一个或许靠近 30 万的标价牌放到车顶之前，他们务必先用一套难以回嘴的硬件清单，来声明我方值这个价。

　　这是一种绝顶工程师式的逻辑——假如你思疑我的价格，那我就用参数把你吞没。零跑创始人、董事长朱江明的说话，为这场技艺陈述做了最好的注脚：

　　零跑 D19 是为零跑十周年的献礼的真心之作，代外零跑最高的技艺秤谌，最高的修设秤谌，祈望或许给到用户一款划时期的产物。零跑的旗舰，都堆了些什么料？

　　行为一款旗舰车型，D19 起初正在尺寸上确立了神情。车长跨越 5.2 米，车宽近 2 米，轴距跨越 3.1 米，这是一个法式的大型 SUV 体量。

　　零跑将 D19 的安排言语称为「科技自然美学 2.0」，前脸也有个名字，叫「寰宇之境」，一条贯穿式灯带组成了「天际线」，下方是宽体格栅，全部视觉成效寻觅宽阔和重着。

　　一个值得戒备的细节是，它的前备舱盖分缝线连续延长到了车头中部——没错，和乐道 L90 雷同，D19 的纯电版本也有一个重大的前备箱。

　　D19 的侧面安排夸大简略和比例，车窗与车门酿成了靠近黄金比例的上下破裂，一条平直的腰线贯穿永远。

　　一个本钱不菲但成效明显的安排是「天空之镜」纯平侧窗，车窗与立柱之间险些没有阶差，有用低落风噪的同时，为第三排供给了更广漠的视野。21 英寸的紧闭式轮毂，搭配的是米其林静音轮胎。

　　灯光是 D19 外观上着墨最众的局部。车头的贯穿灯带保存了零跑家族式的「悦动晶体」三段式光源，并协调了辅助驾驶指示灯。大灯内部集成了相像鸿蒙智行的百万像素的 DLP 投影和 ADB 智能远光功效。

　　车尾则是一条靠近 2 米的「疾乐像素」ISD 灵巧交互灯幕，由 11025 颗 LED 光点构成，增援自界说的迎宾灯语和交互图案。

　　D19 增程版是最大的亮点，其核头脑道是「电为主，油为辅」。它标配了 80.3kWh 的宁德时期电池包，具有跨越 500 公里的 CLTC 纯电续航，并增援 800V 高压疾充，官方称充电 15 分钟可完工 30%-80% 的补能。

　　为了正在增程车上完毕大电池组织，零跑采用了一系列迥殊的工程安排，譬喻将排气集成正在门槛下方；其四驱版还搭载了与采埃孚笼络开辟的驱动发电一体机，优化了前舱空间和体例作用。

　　D19 纯电版则正经对标行业最高法式，首发了宁德时期的「超混电芯」，电池原宥量为 115kWh，CLTC 续航里程为 720 公里。

　　零跑汽车高级副总裁曹力默示，该电芯正在能量密度、安适和寿命上赢得了很好的平均，行驶 10 万公里后康健度衰减优化 50%。同时，车辆采用了全栈 1000V 高压架构，充电 15 分钟可填补跨越 350 公里续航。

　　智能化方面，零跑试图用硬件上的「一步到位」来追逐差异。D19 环球首发了双高通骁龙 8797 芯片（高通最新的舱驾一体协调平台，可视作骁龙 8650 的迭代产物），组成 Leap 4.0 中间集成式电子架构，中间域控算力到达 1280 TOPS。

　　它的座舱增援端侧大模子，可能完毕自然言语交互和练习回忆功效。正在辅助驾驶层面，车辆将搭载 VLA 寰宇模子体例。硬件上自然也堆上了激光雷达，零跑的目的是正在 D19 上完毕「车位到车位」的全场景通勤才智。

　　底盘与驾控局部，D19 的硬件清单同样完全，机合为前双叉臂、后五连杆悬架，装备了双腔气氛悬架和 CDC 毗连可变阻尼减振器。

　　动力上，纯电三电机版的归纳功率到达了 540kW（724 马力），0-100km/h 加快进入 3 秒级别；增程版功率 400kW（536 马力），加快为 4 秒级别。车身旋转刚度到达了 50500 N·m/deg，「比劳斯莱斯幻影胜过 25%。」曹力说。

　　更要害的是软件与硬件的连结。零跑将其底盘运动协调管制技艺升级到了 LMC 2.0，装备了双矢量电驱，可对后轮实行毫秒级独立扭矩分拨，从而完毕最小半径 3.6 米的「圆规掉头」功效。

　　其它，D19 还具备「凌波微步」主动预瞄才智，通过摄像头和雷达提前扫描道面，预医治悬架。其它，还蕴涵了增援双轮爆胎下的太平管制（爆胎识别韶华缩短至 200 毫秒）、露营场景下的一键融合缓智能防晕车形式。

　　安适方面即是全系标配的了，车身采用了「九横三纵四连环」笼式机合，A 柱为回形五重钢安排，全车使用了 16 处 2000MPa 热成型钢，电池号称正在十分环境下 72 小时内不失控、不起火。

　　座舱内，除了采用大面积 Nappa 线 还推广了一个奇异的修设——「森野氧仓」体例。这是一套车规级的车载制氧机，最大制氧量 8L/min，可供给弥散式和鼻吸式两种供氧形式，用于提神、缓解疲困或应对高原响应。

　　从从头界说的增程体例，到双 8797 芯片，再终归盘上那一长串来自各大一线供应商的百般修设，零跑险些把眼前行业里全豹能用上的技艺都塞进了这台 D19 里。朱江明还正在台上玩笑说：

　　本年前九个月，零跑累计交付了近 40 万台车，并初次完毕了半年度净利润转正。但正在销量跻身新权力头部的同时，其车辆的均匀成交价（约 15 万元）并不高。可睹，品牌向上对零跑来说，不是「思不思」的题目，而是「必必要做」的事变。

　　零跑此次给出的解法，同样是「堆料」。朱江明正在现场直言，零跑的热销「并不只仅是由于车卖得有众低廉，而是产物有绝顶高的品价比」。此次，他们试图将这个已被商场验证的逻辑，使用到一个全新的价钱区间。

　　这背后，已经是那套贯穿其全豹产物的「全域自研」本钱管制逻辑。行为一家朱江明口中「研发职员占比到达 80%」的「技艺型公司」，零跑通过操作整车 BOM 本钱中 65% 的焦点零部件，来获取产物界说的主动权。

　　此中最焦点的，是它对增程体例的从头考虑。80 度电池、跨越 500 公里纯电续航再加 800V 疾充，这套组合拳险些把增程器造成了一个纯粹的「应急包」。这可能说是 D19 最大胆的地方。而它的纯电版也正经对标行业最高法式，确保我方正在任何维度都没有短板。

　　只是，正在高端商场，光有特殊的三电是不足的。零跑也明晰我方正在智能化上的差异，于是它才给 D19 盘算了眼前最顶级的硬件，为另日的软件体验下注。

　　双 8797 芯片即是这场赌注的焦点。1280 TOPS 的算力，为的是确保另日几年正在软件算法迭代上不会受制于硬件。但这更像是一份基于硬件的期货，零跑允许的 VLA 寰宇模子、「车位到车位」等高阶智驾体验，能否依期兑现并到达行业第一梯队水准，是 D19 另日最大的不确定性。

　　真正的价格，有时藏正在修设外以外。D19 也揭示出零跑初步考虑硬件堆砌以外的东西。

　　起初是软件与硬件的协调。它的 LMC 2.0 底盘管制体例，集成了主动预瞄、双轮爆胎管制和智能防晕车等功效。这注脚它不光是浅易地把双叉臂、气氛悬架这些顶级硬件装上去，而是正在测试做更深度的众体例协同管制，去治理的确的用车场景题目。

　　其次是寻找不同化。大启齿的电动前备舱、行业少睹的车载制氧体例，这些都是正在「冰箱彩电大沙发」的同质化竞赛以外，试图设立的产物回忆点。

　　总之，今晚的 D19 有大白的亮点，有明晰的赌注，也有正在细节体验上的考虑。

　　零跑的故事仍然讲完，但商场的磨练才方才初步。从「高性价比」到「高价格感」，中央隔着的，是品牌认同和用户信托。最终，消费者是否会承认这个「技艺故事」，甘心为一个更高价位的零跑产物买单，必要守候最终价钱布告后智力获得谜底。

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