本年正在加推B系列接续拿下新气力销冠数月之后，零跑也顺势推出了定位更高的旗舰D系列。

　　这款D19的显现，也意味着零跑正式进军20-30万市集——对一直克勤克俭的零跑来说，可谓是“从没打过这么充盈的仗”。

　　那么，零跑对付旗舰的界说是什么？D19又凭什么敢站上这个价位？它是否还能延续零跑“着手即爆款”的守旧？

　　零跑D19延续了品牌通常的家族化打算讲话，但为收场婚“旗舰”的身份，正在细节上做了更众雕琢。

　　车头照样是贯穿式的日行灯，正在大启齿的电动前备箱启齿处做了断点的打算，增补了方针感。

　　同时，两侧初次融入了智驾“小蓝灯”，能够看出零跑之后正在智驾上依旧有所图谋的。

　　值得一提的是，零跑D19的大灯组除了搭载撑持动态照明效用的ADB大灯，还具有问界M9参数图片）等车型同款的百万像素DLP投影大灯。

　　投影大灯可撑持智能迎宾灯语以及智能动态光毯等效用，起到一个供给心理代价的用意。

　　车侧，零跑D19的双拼色打算、21英寸“大饼轮毂”以及D柱的高亮镀铬饰板也悉力正在营制高级感，同时纯平的侧窗打算不妨有用低落风噪。

　　尾部，零跑D19照样是“家传”的贯穿式尾灯，但此次零跑还给它加上了由1万众颗LED灯珠构成的ISD聪慧交互灯幕。

　　比拟其它搭载仿佛尾灯的车型，D19尾灯的显示区域宽度到达了1958mm，直接贯穿了通盘尾部，能显示的实质也特别丰饶。

　　尺寸上，D19车长5.2米、车宽近2米、轴距超3.1米，尺度的“9系”体量。与问界M9、理念L9均处于统一水准。

　　两个版本都采用前后三电机的计划，增程版车型的零百加快为4秒级，归纳功率打破400kW；

　　纯电版车型的本能更为强劲，540kW的归纳功率，8770N·m的轮端扭矩，让这个车长超5.2米的大块头，零百也能跑进3秒内。

　　当然正在新能源时间，3秒级的加快并不算少睹，但零跑D19环球首发搭载的宁德时间超混电芯片电池，能量密度提拔了18.5%，应当是目前车圈“睥睨群雄”般的存正在。

　　增程版车型的电池包巨细为80.3度，纯电续航直接干到了500km，是增程车里的TOP1。

　　本年上海车展时咱们给行家做过清点，彼时电池包最大的增程车才刚才打破60度，不到半年的时期，仍旧打破了80度，相当夸诞。

　　事实依照零跑汽车高级副总裁曹力的说法，零跑汽车希冀纯电成为增程车型的要紧动力，燃油只举动备份。

　　零跑D平台采用800V高压架构，增程版30%-80%补能仅需15分钟；纯电车型则进一步进阶为全栈1000V体系。

　　行家若是感风趣的话，咱们《LAB测试》栏目也会正在新车上市后的第临时间，对它的三电举行实测。

　　新车采用前双叉臂、后五连杆悬架组织，搭配双腔闭式氛围悬架与CDC可变阻尼减振器，再联结主动预瞄体系，可完成仿佛“魔毯”的行驶体验。

　　更闭节的是，零跑自研的LMC2.0底盘统一节制体系，让它具备空悬一键调平、三电机圆规掉头、爆胎安谧节制等效用。

　　以至，颁发会上曹力还提到了尊界S800车型的“白沙不扬”和“踏水无痕”性格。

　　此次D19把这项技能卷到了30万级，它也同样不妨做到仿佛双侧车轮同时过坑而不入坑的“凌波微步”效率。

　　新车基于零跑LEAP 4.0主题域控架构，首发双高通SA8797芯片，算力高达1280TOPS，并撑持舱驾一体化打算。

　　正在高算力的加持下，零跑D19的座舱撑持端侧大模子，而且还能够完成自然讲话交互和研习回顾等效用；

　　正在辅助驾驶层面，D19也将是首发零跑自研VLA全邦模子体系的车型，可具备车位到车位的全场景通勤技能。

　　固然官方暂未颁布细节，但以零跑的风致来看，“冰箱、彩电、沙发”自然少不了。

　　为了展现出差别化，零跑D19的车尾以至还供给了车规级的制氧机体系，最大制氧量8L/min，可供给弥散式和鼻吸式两种供氧形式，除了高原自驾，还可用于提神、缓解疲惫。

　　假使是赛道来到了30万级，零跑的高端途径也相持了从来今后的初心，已经抉择了去用自身最擅长的形式去卷。

　　但这一次，D19仍旧不仅是修设的堆砌，从80度大电池的增程体系，到全栈1000V架构、再到LEAP 4.0主题域控和LMC 2.0底盘体系等等本领，也浮现出了零跑的本领能力。

　　用朱江明的话说：零跑的热销，向来不是由于车有众低贱，而是由于产物有“额外高的品价比”。

　　零跑D19可能不是同级里最贵的，但它必然是同价位里最敢下本、也最有底气去冲高的一台。

　　那么正在终末，行家感到零跑的D系列会成为零跑家族的下一个爆款吗？接待正在评论区沿道互换。

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